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艦載機著艦有多難?對飛行員有怎樣的考驗?
華夏經緯網   2020-02-28 09:59:03   
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■鄒瑞青 張付華 解放軍報

近期,印度一架“光輝”艦載機在“維克拉瑪蒂亞”號航母上實現了首次降落。從過程看,此次著艦并不完美,這架艦載機鉤住的是最后一道阻攔索。眾所周知,艦載機著艦是一項高難度課目。那么艦載機著艦難度在哪?對飛行員有怎樣的考驗?對此,我們邀請海軍研究院研究員張軍社、海軍艦載航空兵某部飛行員張敏為大家進行解讀。

生死12秒決定著艦成敗

艦載機從進入航線、對準中線到著艦一般為12秒左右,這段時間決定著艦成敗。據統計,80%的著艦事故都發生在這短短的12秒內。期間飛行員要時刻觀察航母的狀態,不斷調整飛機的飛行姿態,確保飛機精準著艦。

如果飛行員操作稍有失誤,后果將不堪設想。1981年,美“尼米茲”號航母上一架電子戰飛機著艦時偏出跑道,一頭沖進停機區的飛機里,霎時引發火災,導致機載導彈等武器爆炸,造成超過40余人受傷、10余架飛機損毀。

此外,由于自身動力和海浪的作用,航母甲板會不停地前后、左右甚至上下晃動,飛行員在調整飛機飛行姿態時更加困難。

掛住中間一道或兩道阻攔索才最安全

航母的著艦阻攔區一般設置四道阻攔索,每道阻攔索間隔10多米。艦載機著艦時掛住第一道阻攔索說明飛機降落高度偏低,接近撞艦的極限,而掛住第四道阻攔索則證明飛機降落高度偏高,掛索失敗的風險高。只有掛住第二、三道阻攔索,才是最安全的。據世界范圍內統計,掛住這兩道阻攔索的成功率不到70%。隨著艦載機著艦技術發展,著艦精度越來越高,一些新型航母的阻攔索數量減少到三道。但無論三道還是四道,艦載機著艦時掛住中間一道或兩道阻攔索,風險才會最低。

此外,阻攔索的質量標準有著嚴苛的要求——

一是阻攔索要“過硬”。著艦期間,阻攔索掛住艦載機尾鉤直到飛機停下,全程只有2-3秒。這短短幾秒鐘內,阻攔索會受到巨大力量的沖擊。

二是阻攔索要經得起“折磨”。一根合格的阻攔索不能太粗,否則會影響到艦載機降落時的正常滑跑。阻攔索還要具備足夠的韌性,在艦載機尾鉤掛索成功后,阻攔索也要隨著彎折,在恢復原狀后能反復使用。

復飛考驗飛行員的身心素質

艦載機不可能每次都能成功著艦。如果著艦失敗,飛行員需重新拉起飛機復飛。為了保證飛機有足夠的速度再次起飛,飛行員必須推油門加速著艦。這意味著他要有快速決斷能力,能及時發現掛鉤攔阻失敗,并立即做出復飛的決斷。2014年,印度一架米格-29K戰斗機著艦時本已掛索成功,而飛行員誤以為自己著艦失敗,加速啟動復飛,被阻攔索拉著直接砸向飛行甲板,飛機前起落架當場“報廢”。

加速著艦還帶來另一個問題——艦載機尾鉤在鉤住阻攔索的瞬間,飛機幾乎是“拍”在甲板上,飛行員會承受巨大的載荷,頸椎、腰椎和脊柱都會受到沖擊。

 

責任編輯:胡光曲

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